全景复眼是做全域态势感知，不能 100% 完全取消所有传统摄像机；机位近距细节、廊桥下方、建筑物遮挡死角，仍需要少量普通枪机 / 球机做取证补盲；统计 “可替代数量” 指同等大范围覆盖下，能够减少的传统 4K 固定枪机数量。

1、博观 OMAT‑W180‑A（180° 单光谱复眼，塔台 / 灯光高塔高点部署）

• 适用场景：半区停机坪、滑行道片区；安装高度 15‑22m；

• 同等覆盖范围：单台可替代 6‑8 台 4K 传统枪机；

• 限制：仅可见光，不适合全黑夜、浓雾下远距离跑道末端监测；适合机坪大片开阔区域。

2、明眸 OMAT‑R360Ⅱ（360° 双波段视频雷达，飞行区高塔制高点）

• 适用场景：整片环形停机坪、跑道端头、滑行道、外围净空周界；可见光 + 红外双通道，4.5 秒全域扫描；

• 同等覆盖范围：单台可替代 10‑14 台传统摄像机（含部分普通热成像枪机）；既覆盖地面场面，同时兼顾低空低慢小目标探测。

3、影响替代数量的关键因素

1. 安装高度：架设越高，单机覆盖面积越大，可替代的传统摄像机数量越多；受机场易折设施规范约束，飞行区设备高度不能超限。

2. 遮挡条件：灯光杆、登机桥、建筑物会造成局部遮挡，遮挡越多，可替代数量下降，必须保留低点补盲相机。

3. 业务目标：只做态势宏观监视，替代数量上限高；如果要求每一个机位看清人员细节，需要搭配 PTZ 球机特写，不能完全依靠全景。

4. 昼夜环境：夜间、雾天，普通可见光枪机成像衰减；R360Ⅱ 红外热成像可以继续工作，等效替代更多普通热成像点位。

4、工程实际落地参考

1. 中小型支线机场：2‑3 台明眸 OMAT‑R360Ⅱ，即可完成主跑道 + 核心停机坪全域态势，原本该区域规划 25‑35 台传统摄像机；依然保留少量低点相机用于机位近距离取证。

2. 大型干线机场：分区布点，每个机坪分区部署 1‑2 台复眼做全域，大幅削减高点广角枪机，机位近景点位保留。

5、必须明确的误区

1. 全景复眼不能完全取代机位特写摄像机：民航规范要求机位对人员、地勤作业要有清晰取证画面，复眼远距离看机位可以感知异常，但特写取证依然要靠球机 / 枪机。

2. 复眼解决 “看全整片场面”；传统定点相机解决 “看清楚某一个局部细节”，二者是互补，不是纯粹的全盘替换。

3. 可以大幅减少立杆、线缆、交换机端口、平台授权、硬盘存储、运维点位，降低 TCO 总拥有成本。

二、推荐两款跑道停机坪场景适配产品

1. 博观 OMAT‑W180‑A（180° 九目星光复眼）

1. 替代能力：单台替代6‑8 台 4K 可见光传统枪机，7200 万像素，180° 视场，前端直接输出拼接全景流，无需后端拼接服务器；星光级低照度，适合半区停机坪、滑行道开阔区域做宏观态势感知；支持联动 PTZ 球机一点即视，发现异常立刻调用球机放大机位细节。

2. 适用位置：塔台侧面、灯光高塔，用于停机坪半片区域、滑行道片区，以可见光白天、普通夜间监控为主。

3. 局限：无热成像，浓雾、极黑环境远距离跑道末端效果有限，需要搭配补盲球机。

2. 明眸 OMAT‑R360Ⅱ（360° 双波段视频雷达）

1. 替代能力：单台可替代10‑14 台传统摄像机（含可见光 + 普通热成像枪机）；2.48 亿可见光像素 + 8‑14μm 热成像双通道，4.5 秒完成 360° 全域扫描，白天看场面，黑夜 / 雾天依靠热源识别人员、车辆，同时支持鸟情、无人机低慢小目标识别。

2. 适用位置：飞行区制高点高塔，覆盖环形停机坪、跑道端头、滑行道，兼顾场面监控与机场净空防护；支持 MR 混合实景管控平台接入，满足民航 90 天录像留存，设备‑40℃~65℃宽温，IP66 防护，沿海机场可选 316 不锈钢防腐壳体。

3. 落地建议：依然保留少量机位低点球机，用于机位近距离取证，满足民航安保规范要求。